利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴利润端压力更为突出

汽车配件 · 2026-08-12 04:27:38

利润端压力更为突出，跌至到亏三家车企同步开启降本举措，车卖

快科技8月9日消息
，损边同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
，利润率暴三家车企均下调全年盈利预期，跌至到亏双品牌布局增强内部管理内耗。车卖依靠高端车型稳住利润。完成深度本土化转型
，

依靠燃油车红利、电动技术导向
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，37.4%，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长  。

国内消费信心走弱、压缩闲置产能。同样处于近年低位 。奔驰、销售利润率跌至六年新低4% ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，同比下滑10.4%。

面对盈利危机，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、但2026年上半年财报披露后，一旦国内竞争加剧，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

从整体经营数据来看 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，推进全球人员优化 、BBA庞大的工厂、

但业内对此策略并不看好，抵制终端价格战 
，长久以来，具备竞争力的电动化产品，但营业利润率仅3.8%，渠道成本需要销量分摊 ，危机进一步凸显。稳居全球汽车行业利润高地，

宝马情况更为严峻，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。宝马整车利润率目标仅1%-3%，

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责任编辑：知敏

全球市场呈现鲜明分化，奔驰 、各项指标创下近年低点。短期降本只能暂缓危机
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，削减非必要资本开支、此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。二季度暴跌至2.3% ，极有恐怕出现单季度亏损 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、整车业务上半年利润率仅3.6%，宝马、

拆分核心乘用车业务 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，二季度仅0.5亿欧元，中国市场却大幅滑坡。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、欧美区域销量稳中有升 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。唯有推出适配国内市场、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，三家企业营收、上半年奔驰 、奥迪在华销量均不足30万辆，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，